行业动态 |“一带一路”又添新地标, 纳米比亚鲸湾项目竣工、现代商船准班率第一,2M依旧是最准点联盟

来源:道可特物流 最后更新:2019-08-06 09:41:28 作者:道可特物流团队 浏览:188次


“一带一路”又添新地标, 纳米比亚鲸湾项目竣工

近日,由中国港湾承建的纳米比亚鲸湾港新集装箱码头项目竣工典礼暨开港仪式在填海而成的新码头上隆重举行。新集装箱码头的竣工标志着鲸湾港将从一个主要渔港转变为面向国际市场的物流枢纽。

该项目投入运营后集装箱处理能力将由每年35万标准箱增至75万标准箱,装卸效率更是实现质的飞跃,不仅使纳米比亚获益,同时将辐射周边如津巴布韦、博茨瓦纳、赞比亚和马拉维等内陆国家。

鲸湾港建成后,装卸效率将实现质的飞跃

鲸湾港建成后,装卸效率将实现质的飞跃

鲸湾码头项目包括集装箱码头和油码头两部分,合同总额超过8亿美元,工期3年左右,是纳米比亚目前在建的最大工程。集装箱码头项目包括一个可以停靠10万吨级800标箱的集装箱码头、1座372米长的邮轮码头、41万平方米的陆域堆场,以及相应的铁路、公路、水电通讯和房建等配套设施,并提供4台由中国生产的先进岸桥设备。油码头包括2座6万吨级的成品油泊位、1座1.7公里的海上栈桥、7公里的输油管线、包含有7个成品油罐7.5万方库容的油罐区,建成后可装卸并储存5种成品油,年吞吐能力达1000万吨。

现代商船准班率第一,2M依旧是最准点联盟

据SeaIntelligence近期报告,今年6月,在全球前十五大班轮公司中,韩国现代商船以98.1%的准班率排名第一。此前多次排名首位的万海航运本次排名下降至第二位。

六月准点率表

▲六月准点率表

数据显示:

现代商船的船舶共挂靠港口1,700次,平均准班率为91.8%;

万海航运紧随其后,准班率为90.4%;

汉堡南美位列第三,准班率为89.8%;

马士基航运排名第四,准班率为88.1%;

准班率最后一名的班轮公司是阳明海运,为77%。

过去一年三大联盟准班率曲线图

▲过去一年三大联盟准班率曲线图

与前一个月相比,十五大班轮公司的准班率都有所提升。其中,现代商船提升最大,上涨8.2个百分点。长荣海运紧随其后,上涨了5.6个百分点,APL上涨5.2百分点。

准班率涨幅最小的公司是太平船务、汉堡南美和地中海航运,这三家班轮公司的准班率提升都未超过1%。

此外,SeaIntelligence还对三大班轮联盟的准班率进行了分析。数据显示,由赫伯罗特、阳明海运和ONE组成的THE Alliance联盟的准班率是三大联盟最低的。

Sea-Intelligence表示,“THE Alliance是班轮准班率最低的联盟,自2017年该联盟成立以来一直如此。”五月至六月间,THE Alliance联盟的准班率达到75.4 %,相较于此前提升了5.3个百分点。

SeaIntelligence还指出,由马士基和地中海航运组成的2M联盟是准班率最高的联盟。五月至六月期间,2M联盟的准班率高达91.3%,提升了8.2个百分点。

海洋联盟(由达飞、APL、中远海运和长荣海运组成)位居第二。五月至六月间,该联盟准班率为85.5%,较之前提升了6.9个百分点。

集装箱码头运营“战国七雄”出炉:中远海运超越马士基码头和迪拜环球

全球航运咨询公司Drewry在2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中指出,虽然存在诸多不确定因素,全球集装箱港口未来需求仍将温和增长,业务扩张计划总体趋缓。这意味着世界大多数地区的码头利用率将会提高。

Drewry预期未来五年内全球集装箱港口需求平均每年增长4.4%,世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加至2023年的9.73亿TEU,增长近1.9亿TEU。最新的五年预测增长速度与千禧年后几年相去甚远,当时预测年增长率在9%左右,直到2008年受全球金融危机影响,开始停滞不前。

预计以下几个地点的表现将明显超过全球平均水平,尤其是中东/南亚和东南亚/远东地区。

2018-2023年预期地区集装箱吞吐量(百万TEU)和年均增长率(%)

近些年港口和码头的大规模投资渐渐冷静了下来。根据已获得的数据,预计全球集装箱港口吞吐量年复合增长率为2%上下。这远低于预期的需求增长,也反映了过去几年投资者对绿地投资的观望心态。因此,全球码头平均利用率从2018年的70%提高到2023年的79%,对于运营商和客户来说都是一个合理的水平。

从区域上看,预计所有地点的码头平均利用水平都会上升。预计大中华地区和东南亚地区将出现剧烈的正向波动,大中华地区甚至可能在2023年前达到100%。Drewry的港口和码头高级分析师兼报告作者Neel Davidson表示:“此前高速的产能扩张步伐将暂停,接下来的重点是将港口和码头所有权整合到大型集团中。由于贸易战和美国单边贸易保护主义,中国国际贸易增长存在一定不确定性,这也表明了表明中国政府对此采取谨慎态度。”

根据各个全球码头运营商的表现,2018年度全球前七名参与者如下表所示(根据股权比例调整):

2018年度全球前七名码头运营商

新加坡港务集团与和黄港口集团分别占据第一和第二的位置。新加坡港务集团因拥有和黄港口20%的股权,所以占据优势地位;该集团2018年吞吐量增长7.2%,达到6030万TEU;和黄港口基本保持不变,去年吞吐量4670万TEU,下降0.2%;受收购东方海外影响,中远海运从2017年的第五位升至2018年的第三位,超越迪拜环球和马士基码头,集装箱吞吐量增长超过32%,达到4610万TEU;迪拜环球和马士基码头分列第四和第五,去年吞吐量分别为4420万TEU和 4280万TEU,涨幅为3.3%和7.8%;招商局港口和TIL去年分别完成3510万TEU和2650万TEU,位列第六和第七位,涨幅为13.1%和10.1%。

中国不仅拥有了世界上最大的班轮公司之一,现如今在港口领域也虎视眈眈。据悉,中远海运的港口业务现已接近世界第二。现在是七大运营商的比赛,第八名只有前一名的三分之一,他们完成了2018年全球集装箱吞吐量的近40%。在其中中远海运的上升幅度最大。Drewry指出,收购东方海外后,中远海运集团跻身全球集装箱码头运营商第三名,并且已非常接近第二名和黄港口。

山东省整合沿海港口资源成立港口集团

山东省港口集团有限公司6日在青岛挂牌成立,标志着山东沿海港口一体化改革发展开启新篇章,涉及山东省7个城市的沿海港口资源整合之路走向实质与纵深。

据悉,山东是沿海港口大省,拥有青岛、烟台、日照、威海、潍坊、东营、滨州七个沿海港口,2018年山东沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨,居中国第二位,金属矿石、液体散货等货物以及外贸吞吐量均居中国第一,集装箱吞吐量居中国第三。其中,青岛港吞吐量超5亿吨,日照、烟台港吞吐量超4亿吨,均跻身中国港口前十位。

据了解,与世界一流港口相比,山东沿海港口发展存在着分散化无序发展、低效化重复建设、同质化自相竞争的问题。经过调研论证,山东作出了推进全省沿海港口一体化改革、组建山东省港口集团的决策。

作为山东省港口集团的重要组成部分,青岛港货物吞吐量、集装箱吞吐量、国际航线、内陆班列等关键要素均占重要地位。对新成立的山东省港口集团今后的发展,青岛港负责人表示,港口整合不是简单的物理过程,而是化学反应,通过整合产生新的业态、空间、能量,实现“1+1+1+1>4”的效果,青岛港将发挥好辐射带动作用,把握好山东港口协同化发展与上合经贸合作示范区的机遇,与其他兄弟港口一道,加快建设世界一流海洋港口。

越南出台紧急新规!想避税,从越南出口麻烦了

为了避免某些企业借道越南,出口美国,越南工业贸易部最近发布了“越南制造”(原产地)的标准。

“越南制造”可以是:原产于越南的农产品和资源;最终在越南完工的产品,根据国际HS代码标准,必须至少包括30%越南本地附加值。即,100%海外进口原料,必须在越南新增30%的附加值,才能以越南制造的标签出口。

据Hanoi Times,越南本地丝绸品牌Khaisilk将中国产真丝围巾贴上Made in Vietnam的标签后出口海外;电视机公司Asanzo将其进口自中国的组件,在越南组装后,以Made in Vietnam的原产地出口海外。以上行为违反了越南的原产地法。

近日越南政府官方门户网站显示,已发现了数十份伪造的产品原产地证书以及一些公司试图逃避美国关税的非法转移行为,产品涉及纺织品、水产品、农产品、瓷砖、蜂蜜、铁、钢、铝和压制木材等。

随着中美贸易战的继续,预期2019年下半年,越南对美出口,或将继续暴增。同期,越南对Made in Vietnam的原产地管理,会更加严格。在此,我们也提醒广大的中国外贸企业注意,要想合法借道越南,请务必满足越南原产地新政,达到30%的新增附加值的要求!

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