道可特视角 | 什么是“无水港”

来源: 道可特物流 最后更新:2017-01-11 15:49:45 作者:道可特物流团队 浏览:2102次


导 读    神华集团与天津港集团签署战略合作协议,双方将共同打造 “无水港 + 神华专用线 + 港口” 的路港合作创新模式,服务一带一路国家战略。港口和铁路连接,往内陆地区运货、取货这我们很好理解,可是,什么是 “无水港” ? “无水港” 的建设有哪些优势,发展的趋势又是怎样的?

一、 什么是 “无水港”

顾名思义,“无水港” 就是没有水的 “港口”。按照专业的解释:无水港 (Dry Port),学名为 “陆港”,英文名称:Land Port。实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。简单说,除了码头的装卸作业,其它所有的业务流程都可以在内陆无水港完成。

天津港是我国北方最大的综合性港口,与180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来,货物吞吐量位居全球第四位。现在天津港通过的货物当中(包括进和出),七成以上来自于内陆腹地;集装箱业务方面,内陆腹地的进出货源也占据了近一半的吞吐量。

无水港的出现,打破了固有的生存法则。对于拥有世界一流港口的天津来说,通过延伸服务,实现了向内陆腹地的 “无水突围” 。而对于远离海港的内陆省市来说,却一下子拉近了和大海、码头的距离,成了 “沿海城市” 。

据天津港集团集装箱业务部副部长孔维东介绍,截至目前,天津港已经在北京、河北、山西、河南、内蒙等9个省市建设了25个内陆 “无水港” 和5个区域营销中心。

二、 “无水港” 的优势

以北京无水港为例,从国外运来的集装箱从天津港上岸后,通常情况下,不用拆箱,不必在码头堆场存放,直接就可以装车拉到北京,再进行海关查验和检验检疫,办理各种交货手续。同理,石家庄、保定、包头、银川、西安等地的天津港无水港也都可以适当简化通关流程,快速放行,实现类似的 “大通关”(有些地方叫做 “直通关”)。

无水港的好处不止体现在进口环节的通关便捷,如果是做出口,原来内陆省市的外贸商必须要把货物运送到港口,才能进行各种业务流程的操作。而现在各地的无水港里,本身就设置有海关、检验检疫等监督机构以及货代、船代和船公司的分支机构,为客户提供全方位的服务。内陆的进出口商则可以在本地完成订舱、报关、报检等所有手续,将货物交给货代或船公司,让他们运到天津港装船就可以了。不需要自己奔波到港口,不需要面对纷繁复杂的手续,在家门口,在公司所在的内陆城市,就可以轻松地把货物送 “出海” 了。

三、  “无水突围” 背后的隐忧

事实上,无水港的发展也面临种种局限。

首先,和种庄稼需要倚仗足够的土壤肥力和充分的阳光雨露一样,由于跨越行政区划,各省市间、不同部门和相关企业间的协调以及国家政策的支持就成了无水港 “吃饭” 需要靠的 “天”。无水港建设是一个系统工程,需要政府、海关、检验检疫等行政职能部门、港口、船公司和货主等通力合作,方能实现良性和持久的发展。

其次,无水港是一个资本密集型设施,它的建设费用可以达到上千万甚至上亿元,融资渠道的畅通也相当关键。我们注意到,在国外,不少无水港投资渠道相当多元。比如,1984年成立的巴基斯坦最早的私人无水港——锡亚尔科特无水港,是由52家出口商共同出资建设的。欧洲北海地区无水港,由 “欧洲地区发展基金” 提供开发资金的50%,其余资金向相关港口、运输公司等筹集。我们国家现有的政策条件下,融资渠道能不能进一步放宽,或许会决定无水港建设未来的走向。

还有一点,从我们最开头提到的神华与天津港合作等消息来看,最近开始得到了更多的重视——那就是,通过什么,来把无水港和港口串联起来?

四、“无水港” 的发展趋势

过去,天津港和多数无水港之间主要依靠公路运输作为物流通道。这种方式被认为是 “机动灵活,适应性强”,依托高速公路和国道、省道的网络,可以“无处不到、无时不有”。不过,这些大货车的运输能力相对较小,而且成本高、能耗高,生产率却相对较低,而且由于司机疲劳驾驶导致的事故也时有发生。

其实,国外的无水港基本上都采取铁路运输的方式与母港相连,如坦桑尼亚的伊萨卡无水港、美国弗吉尼亚无水港和洛杉矶无水港等。考虑到环境和能源问题,很多发达国家都正在利用无水港建设的契机,将部分公路运输转移至铁路。在自然条件允许的地区,一些国家还积极地发展内河运输以替代公路运输,如北海地区的无水港规划中除了采用铁路运输外还引进内河运输。

我国目前除了神华即将提供的800多公里铁路专用线,中铁天津集装箱中心站也开通运营,天津铁路进港三线全线贯通投入使用,初期已建成2条铁路装卸线及相关配套设施,具备年40万标准箱的运输能力;未来将会有10条铁路装卸线全部建设。这些铁路线不仅能够完全胜任天津港作为母港和作为腹地的 “无水港” 之间的衔接通道任务,而且预留出了未来多年的增长空间。

南开大学东北亚研究中心副主任徐复教授认为,天津港不是仅仅为天津市服务,而是为广阔的内地服务。它服务的主要是环渤海区域和中国北方地区,面对的则是整个东北亚乃至一带一路沿线国家。相信,通过建设无水的港口,拓展延伸的航线,天津港的服务与辐射效应将进一步凸显。

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